8月，本田汽车在华销量同比降幅再度超40%。数据显现，本田8月在华末端汽车销量约为5.70万辆，同比下跌44.3%；7月在华末端销量约为5.26万辆苍井空种子，同比下跌41.4%。本田已流畅2个月在华销量同比跌幅超40%。
本年以来，为了追逐销量，包括本田雅阁、CR-V、UR-V等多款车型的经销商价钱降幅超4万元，部分车型最高末端降幅可达6万元。同期，本田加大在华的电动化、智能化转型，推出广汽本田e:NP1、东风本田e:NS2等车型，并针对中国市集推出电动品牌“烨”。但一系列的攻势为销量带来的见效有限，乘联会数据显现，7月，本田在华车型仅雅阁当月销量破万辆。
数据显现，本年前8个月本田在华末端汽车累计销量约52.54万辆，同比下跌27.2%，降幅进一步扩大。本年前7月，本田在华累计销量为46.9万辆，同比下滑24.4%。此前2021年～2023年，本田在中国市集销量差异为156.15万辆、137.31万辆、123.42万辆，同比差异下滑4.0%、12.07%、10.12%。
凭证蓄意，本田将在本年第4季度对在华工场进行和谐，包括广汽本田将于本年10月关闭年产能为5万辆的第四出产线；东风本田将于本年11月将年产能24万辆的第二出产线停产休业。和谐后，本田在中国的汽车总产能由149万辆变为120万辆。此外，正在竖立的东风本田电动专用工场将于本年9月投产，广汽本田新动力工场将在本年11月投产。
刻下，以燃油车见长的日系车企在华销量渐渐减少。乘联会数据显现，7月主流搭伙品牌零卖44万辆，同比下跌25%，环比下跌8%。其中，日系品牌零卖份额12.9%，同比下跌3个百分点。与之相暗地，7月自主品牌零卖106万辆，同比增长13%，环比增长3%。当月自主品牌国内零卖份额为61.8%，同比增长8.5个百分点。自主品牌在新动力市集和出口市集取得较着增量。头部传统车企转型升级施展优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉祥汽车、长安汽车等传统车企品牌份额扶助较着。
在国内市集，比亚迪本年以来频发新车型，正在举办的2024成齐车展上，比亚迪针对B级SUV市集再发布新车型2025款比亚迪宋L EV（电动版块），起售价落在18万元区间，进一步带动销量。而广汽本田则展出包括插混版块车型、纯电动车型等多款车型，不竭降价政策，部分车型降幅可达3万元。
在海外市集合，乘联会数据显现，本年1～7月，丰田汽车以11.2%的市集份额位居全国首位，本田汽车在以4.3%的市集份额位居全国第8位，铃木集团以3.6%的市集份额位居全国第10位。同期比亚迪以4.1%的市集份额位居全国第9位，与本田汽车全国市集份额收支仅0.2%，成为独逐一家市集份额进入全国前10的中国车企。乘联会文书长崔东树暗示，比亚迪以新动力汽车快速在全国汽车市集已毕销量增长，且主要在中国、巴西等地区销量增长较快。
本年上半年中国出口巴西的整车数目达到17.1万辆，同比增幅高达488%。当今，布局巴西市集的中国汽车品牌主要有奇瑞、比亚迪和长城。巴西电动汽车协会（ABVE）发布的数据显现，本年上半年巴西新动力汽车销量同比激增146%。本年3月，比亚迪巴西出产基地详细体发扬开工，投资额高达55亿雷亚尔，一期年产能瞻望为15万辆。本年1～5月，比亚迪在巴西市集销售新动力汽车约1.9万辆，在当地市集份额超70%。
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黄琳
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